„Адмирал Граф Шпее“. Пиратско ежедневие и края на джобния боен кораб Битката при Ривър Плейт е първата голяма морска битка през Втората световна война и единствената военна ангажираност между съюзниците и Оста в Южна Америка. Битката се води между германския джобен боен кораб на име Admiral Graf Spee и Force G, състоящ се от тежък крайцер клас Йорк HMS Exeter (68), лек крайцер клас Leander Ajax (22) и друг лек крайцер от клас Leader Achilles (70). Сблъсъкът на бойните кораби на Съюзниците и Оста се състоя на 13 декември 1939 г. край устието на река Плейт между Уругвай и Аржентина.

Онези, които бяха запознати с морската история, поклатиха замислено главите си - обстоятелствата твърде много напомняха на събитията отпреди 120 години, когато жителите на Шербур придружиха конфедеративния крайцер „Алабама“ за битка с „Кеарсар“. Тълпата жадуваше за битка и неизбежно кръвопролитие: всички знаеха, че английска ескадра търси Шпее на входа на Персийския залив. „Джобен боен кораб“ (английски термин, германците наричаха такива кораби „отрязани бойни кораби“) бавно излизаше извън териториалните води, а котвата, която се гърмеше, гърмеше в носовете. И тогава гърмяха експлозии - облак дим и пламък се издигаха над кораба. Тълпата въздъхна, очарована и разочарована. Очакваната битка не се състоя. Залозите и сделките се сринаха, вестникарите останаха без такси, а лекарите в Монтевидео останаха без работа. Кариерата на германския „джобен боен кораб“ „Адмирал Граф Шпее“ приключи.В опит да унижат и потъпкат Германия в калта след Първата световна война, съюзниците в Антантата заплитат победената страна с много ограничения, предимно във военно отношение. Беше доста трудно да се определи в дълъг списък с не по-малко впечатляващи допълнения, разяснения и обяснения: какво може да има победеният в служба и как трябва да изглежда? Със смъртта на най-ефективното ядро ​​на флота на открито море от самонаводнение в Скапа Флоу, британските лордове най-накрая дишаха по-лесно и мъглата над Лондон стана по-малко мрачна. Като част от малък „клуб за възрастни хора“, който трудно може да се нарече флот, на Ваймарската република беше разрешено да разполага само с 6 кораба от линията, без да се брои ограниченият брой кораби от други класове, които всъщност бяха бойни кораби от ерата преди дредноута. Прагматизмът на западните политици беше очевиден: тези сили бяха напълно достатъчни, за да се противопоставят на съветския руски флот, състоянието на който в началото на 20-те години беше още по-мрачно и в същото време напълно недостатъчно за всякакви опити за разрешаване на отношенията с победителите. Но колкото по-обемен е текстът на договора, толкова повече клаузи съдържа, толкова по-лесно е да се намерят подходящи вратички и място за маневриране в него. Според Версайския мирен договор Германия е имала право да изгради нови линейни кораби с тонажна граница от 10 хиляди тона вместо старите след 20 години служба. Случи се така, че времето, прекарано в редиците на бойни кораби от типа „Брауншвайг“ и „Дойчланд“, които влязоха в експлоатация през 1902-1906 г., се приближи до заветния 20-годишен етап до средата на 20-те години. И вече няколко години след края на Първата световна война германците започнаха да проектират корабите на новия си флот. Съдбата в лицето на американците поднесе победения с неочакван, но приятен подарък: през 1922 г. беше подписано военноморското споразумение във Вашингтон, което налага ограничения върху количествените и качествените характеристики на корабите от основните класове. Германия имаше шанс да създаде нов кораб от нулата в рамките на по-малко строги споразумения от страните от Антантата, които го спечелиха.Отначало изискванията за нови кораби бяха доста умерени. Това е конфронтация в Балтийско море, било с флотите на скандинавските страни, които самите те са имали изобилие от боклуци, или отражение на „наказателната“ експедиция на френския флот, където германците са считали за основен противник линейните си кораби от среден клас от класа „Дантон“ - едва ли французите са изпратили своите дълбоко в Балтийско море. седящи дредноутове. Бъдещият немски боен кораб отначало уверено наподобяваше типичен кораб за крайбрежна отбрана с мощна артилерия и ниска страна. Друга група специалисти се застъпиха за създаването на мощен 10 000-тонен крайцер, способен да се бори с който и да е от „вашингтонианците“, тоест с крайцери, построени, отчитайки ограниченията, наложени от Вашингтонското военноморско споразумение. Но отново крайцерът нямаше никаква полза в Балтийско море, освен това адмиралите си чешеха главите, оплаква се от недостатъчна резервация. Образува се дизайнерски задънена улица: изискваше се добре въоръжен, защитен и същевременно бърз кораб. Пробивът дойде, когато флотът беше воден от адмирал Зенкер, бившият командир на бойния крайцер Фон дер Тан. Под негово ръководство германските дизайнери успяха да пресекат „таралеж със змия“, което доведе до проекта I / M 26. Лесното управление на огъня и спестяването на място доведоха до оптималния 280-мм основен калибър. През 1926 г. французите, уморени от победа, напускат демилитаризирания и окупиран Рейнланд, а концернът Krupp може да гарантира навременното производство на нови цеви. Първоначално се планираше корабът да бъде оборудван с междинен калибър - универсални 127-мм оръдия, което беше иновативно и прогресивно решение за тези години. Обаче всички това, което изглежда страхотно на хартия, не винаги е въплътено в метал (понякога, за щастие) или изобщо не е реализирано. Консервативните адмирали, които винаги се подготвят за морските битки на отминалата война, поискаха връщане към 150-милиметровия калибър, който да допълни 88-милиметровите зенитни оръдия. По-нататъшното обслужване на „джобните бойни кораби“ показа заблудата на тази идея. Оказа се, че центърът на линейния кораб е претоварен с оръжия, защитен, освен това, в името на икономията, само от осколки. Но това не беше достатъчно за адмиралите и те прокараха инсталацията на торпедни тръби, които трябваше да бъдат поставени на горната палуба зад главната кула. Трябваше да платим за това със защита - основният бронен колан „отслабна“ от 100 до 80 мм. Водоизместването се увеличи до 13 хиляди тона. за щастие) или изобщо не се прилага. Консервативните адмирали, които винаги се подготвят за морските битки на отминалата война, поискаха връщане към 150-милиметровия калибър, който да допълни 88-милиметровите зенитни оръдия. По-нататъшното обслужване на „джобните бойни кораби“ показа заблудата на тази идея. Оказа се, че центърът на линейния кораб е претоварен с оръжия, защитен, освен това, в името на икономията, само от осколки. Но това не беше достатъчно за адмиралите и те прокараха инсталацията на торпедни тръби, които трябваше да бъдат поставени на горната палуба зад главната кула. Трябваше да платим за това със защита - основният бронен колан „отслабна“ от 100 до 80 мм. Водоизместването се увеличи до 13 хиляди тона. за щастие) или изобщо не се прилага. Консервативните адмирали, които винаги се подготвят за морските битки на отминалата война, поискаха връщане към 150-милиметровия калибър, който да допълни 88-милиметровите зенитни оръдия. По-нататъшното обслужване на „джобните бойни кораби“ показа заблудата на тази идея. Оказа се, че центърът на линейния кораб е претоварен с оръжия, защитен, освен това, в името на икономията, само от осколки. Но това не беше достатъчно за адмиралите и те прокараха инсталацията на торпедни тръби, които трябваше да бъдат поставени на горната палуба зад главната кула. Трябваше да платим за това със защита - основният бронен колан „отслабна“ от 100 до 80 мм. Водоизместването се увеличи до 13 хиляди тона. които биха били допълнени от 88 мм зенитни оръдия. По-нататъшното обслужване на „джобните бойни кораби“ показа заблудата на тази идея. Оказа се, че центърът на линейния кораб е претоварен с оръжия, защитен, освен това, в името на икономията, само от осколки. Но това не беше достатъчно за адмиралите и те прокараха инсталацията на торпедни тръби, които трябваше да бъдат поставени на горната палуба зад главната кула. Трябваше да платим за това със защита - основният бронен колан „отслабна“ от 100 до 80 мм. Водоизместването се увеличи до 13 хиляди тона. които биха били допълнени от 88 мм зенитни оръдия. По-нататъшното обслужване на „джобните бойни кораби“ показа заблудата на тази идея. Оказа се, че центърът на линейния кораб е претоварен с оръжия, защитен, освен това, в името на икономията, само от осколки. Но това не беше достатъчно за адмиралите и те прокараха инсталацията на торпедни тръби, които трябваше да бъдат поставени на горната палуба зад главната кула. Трябваше да платим за това със защита - основният бронен колан „отслабна“ от 100 до 80 мм. Водоизместването се увеличи до 13 хиляди тона. които трябваше да бъдат поставени на горната палуба зад главната кула. Трябваше да платим за това със защита - основният бронен колан „отслабна“ от 100 до 80 мм. Водоизместването се увеличи до 13 хиляди тона. които трябваше да бъдат поставени на горната палуба зад главната кула. Трябваше да платим за това със защита - основният бронен колан „отслабна“ от 100 до 80 мм. Водоизместването се увеличи до 13 хиляди тона.

Първият кораб от поредицата, сериен номер 219, е поставен в Кил в корабостроителницата Deutsche Veerke на 9 февруари 1929 г. Изграждането на главния боен кораб (само за да не се смутят „просветените моряци“ и техните приятели, бяха класифицирани нови кораби) не вървеше много бързо и под претенциозното име „Deutschland“ беше предадено на флота на 1 април 1933 година. На 25 юни 1931 г. в държавната корабостроителница във Вилхелмсхафен е заложено второто звено - „Адмирал Шеер“. Изграждането му вече вървеше с доста бързи темпове. Междувременно появата на някои подозрителни „бойни кораби“ в Германия, които имат договорни размери на хартия, но в действителност изглеждаха много впечатляващи, не можеше да не обезпокои съседите. На първо място, французите, които прибързано започнаха да проектират „ловци“ за немски „Deutschlands“. Страховете на французите бяха въплътени в корабната стомана на бойните крайцери „Дюнкерк“ и „Страсбург“, които във всички отношения превъзхождаха своите опоненти, въпреки че бяха много по-скъпи. Германските дизайнери трябваше да отговорят с нещо на появата на "потапящи се", което предизвика пауза в изграждането на поредицата. Беше твърде късно да се направят драстични промени в проекта, така че те се ограничиха до преразглеждане на системата за резервация на третия кораб, довеждайки я до 100 мм, и вместо 88-мм зенитни оръдия, те инсталираха по-мощни 105-мм.
На 1 септември 1932 г. линейният кораб C със строителен номер 124 е положен върху освободената подложка след пускането на Sheer. На 30 юни 1934 г. дъщерята на германския адмирал граф Максимилиан фон Шпе, графиня Hubert, счупи традиционна бутилка шампанско от страната на кораб, кръстен на баща си ... На 6 януари 1936 г. "Адмирал Граф Шпее" се присъединява към Кригсмарине. В памет на адмирала, загинал през 1914 г. близо до Фолклендските острови, новият боен кораб носеше герба на къщата на фон Шпее на носа, а готическият надпис "CORONEL" беше направен на кулообразната надстройка в чест на победата на адмирала над английската ескадра край бреговете на Чили. Той се различаваше от първите два бойни кораба от серията "Spee" с подобрена броня и развита надстройка. Трябва да се кажат няколко думи за електроцентралата на корабите от клас Deutschland. Естествено, Тези така наречени „бойни кораби“ не са били предназначени за каквато и да е защита на балтийските води - основната им задача е била да нарушат комуникациите на врага и да се борят с търговското корабоплаване. Оттук и повишените изисквания за автономност и пробег. Основната електроцентрала трябваше да бъде инсталирането на дизелови двигатели, в производството на които Германия традиционно запазваше лидерството. Още през 1926 г. известната компания MAN започва да разработва лек морски дизелов двигател. За експеримента подобен продукт е използван като инсталация на икономическия курс на лекия крайцер Лайпциг. Новият двигател се оказа капризен и често се проваля: тъй като дизайнът е лек, той създава повишена вибрация, което води до повреди. Положението беше толкова сериозно че на „Spee“ започнаха да проучват варианти за инсталиране на парни котли. Но инженерите на MAN обещаха да припомнят своето творение, освен това изискванията за проекта не предвиждаха разлика във видовете инсталирани двигатели, а третият кораб от поредицата получи 8 основни деветцилиндрови дизелови двигателя с общ капацитет от 56 хил. К.с., предвидени за него. До началото на Втората световна война двигателите и на трите кораба бяха доведени до висока степен на надеждност, което беше доказано на практика при първото нападение на "Адмирал Шеер", преминало 46 хиляди мили за 161 дни без сериозни повреди.След различни тестове и проверки на оборудването, "джобният боен кораб" участва във военноморския парад на 29 май 1936 г., на който присъстват Хитлер и други висши служители на Райха. Възраждащият се германски флот се сблъсква с проблема с обучението на личния състав на корабния персонал и вече на 6 юни Граф Шпее, качвайки се на борда на мичманите, отплава за Атлантическия океан до остров Санта Круз. По време на 20-дневния поход се проверява работата на механизмите, предимно дизеловите двигатели. Повишеният им шум беше отбелязан, особено на основното ястие. След завръщането си в Германия - отново учения, тренировки, тренировъчни плавания в Балтийско море. С избухването на испанската гражданска война Германия взе активно участие в тези събития. Като член на „Комитета за невмешателство“, чиито функции бяха да предотвратяват доставката на военни доставки и на двете враждуващи страни, германците изпратиха почти всички големи кораби в испански води. Първо, Deutschland и Scheer посетиха испански води, след това дойде ред и на граф Spee, който отплава към Бискайския залив на 2 март 1937 г. „Pocket Battleship“ държеше вахта два месеца, посещавайки испанските пристанища между тях и насърчавайки франкистите с присъствието си. Като цяло дейността на „Комитета“ с течение на времето започва да става все по-подигравателна и едностранна, превръщайки се във фарс.

През май Шпее се връща в Кил, след което е изпратена като най-модерния немски кораб по това време, за да представлява Германия във военноморския парад на шосето Spithead, даден в чест на британския крал Джордж VI. След това отново пътуване до Испания, този път кратко. Оставащото време преди голямата война, "джобният боен кораб", прекарано в чести учения, трениращи плавания. Командирът на флота неколкократно издигаше знамето върху него - Шпее имаше тежка репутация като примерен параден кораб. През 1939 г. беше планирана голяма задгранична кампания на германския флот, за да се демонстрират знамето и техническите постижения на Третия райх, в които трябваше да вземат участие и трите „джобни линейни кораба“, леки крайцери и миноносци. В Европа обаче се проведоха и други събития и Kriegsmarine вече не беше в състояние да демонстрира кампании.